4月7日晚11点，酒商老李在北京南五环外的中石化加油站足足等了40多分钟才加上油——下班前微信群里朋友们都在说油价还将猛涨一轮，这晚上连和朋友的聚会都没敢喝酒，散场就赶紧来加上油。尽管最后幸运地加上了油，但老李心里更担心的是自己的进口酒水生意，近期又会因为油价的上涨又将受到多少影响……
国家发改委的调价通知显示，4月8日零点起，汽油每吨上调420元。92号汽油每升涨0.33元，95号涨0.35元。
调价后，全国92号汽油均价8.89元/升，多个省份突破9元，海南92号汽油更是直接冲过10元这道坎。
8日一早，老李的担心就成为现实了——航运市场也传来了涨价消息：马士基、达飞、赫伯罗特等全球十大船公司及旗下的货代，几乎都同步发布了新一轮附加费调整通知。这不是巧合，而是同一个逻辑链条上的两个节点。
油价涨，运费跟着涨，叠加惴惴不安的世界局势，进口商品尤其是酒水的成本正水涨船高。这条传导链的终点，可能就是我们货架或者仓储里的那一箱箱葡萄酒。
01. 航运市场的变局
2025年的航运市场，是一场漫长的消耗战——新船交付量创下历史纪录，超过220万TEU（即20尺标准箱）的运力涌入市场。
据集装箱航运数据统计机构CTS数据显示，全年全球集装箱运量达到1.929亿TEU，较2024年的1.843亿TEU同比增长4.7%。
从区域来看，东亚仍是全球最主要的出口地区，2025年集装箱出口量较2024年增加近700万TEU，亚洲区域内贸易同比增长5%，规模超过“东亚至北美”航线一倍以上；欧洲进口持续增长，主要由东亚货量推动，增幅达9%。
但2025年创纪录的运量并未带动运价同步上涨，反而呈现“量增价跌”的反常态势——截至2025年底，船务公司之间打起了价格战，全球航运运费水平较2024年下降近20%，亚欧航线40英尺柜运价一度跌破1200美元，几乎触及成本线。
但更高货量未能维持班轮公司收入，市场不确定性显著增加。
对于进口葡萄酒行业而言，2025年相对低迷的运价是一把“双刃剑”：一方面，较低的运输成本降低了进口商的运营压力，支撑了进口葡萄酒市场的稳定供应，部分进口商得以维持薄利多销的模式；
但另一方面，航运市场的供需失衡的潜在风险，以及运价与运量的反向波动，也为2026年的价格反弹埋下了隐患，一旦外部环境发生变化，运价的报复性上涨将成为必然。
但谁也没想到的是，这种改变是以2026年2月28日战争的形式到来——当天，美国联手以色列对伊朗发动军事打击，中东战事骤然升级。
霍尔木兹海峡——这条连接波斯湾与印度洋、承担全球约20%石油与天然气运输的"咽喉要道"，通行量从每天约130艘船舶骤降至仅6艘，降幅高达95%。一个月后，也门胡塞武装在3月28日正式参战，红海方向的曼德海峡也亮起了红灯。
据美国能源信息署（EIA）数据，目前日均通过霍尔木兹海峡的石油流量约2000万桶，约占全球石油液体消费量的20%、占全球海运石油贸易总量的25%以上。
同时，全球约20%的液化天然气贸易也经由此处，主要来自卡塔尔。这条最窄处仅约38.9公里的水道，是沙特、伊拉克、科威特、阿联酋等波斯湾产油国向外输出能源的核心通道，其中80%至84%的过境石油流向中国、印度、日本、韩国等亚洲主要消费市场。
联合国开发计划署的评估报告指出，这场冲突可能给阿拉伯国家造成1200亿至1940亿美元的经济损失。布伦特原油价格突破144.42美元/桶，船用低硫燃油每吨780至820美元，创下三年新高。
航运公司为了安全不得不绕行。从中国到欧洲的传统航线，经过苏伊士运河、红海是最短路径。现在这条路线走不通了，只能绕道非洲南端的好望角——欧洲到上海港的单程航程就多出6000-8000公里，时间多出10-15天，燃油消耗大幅增加，航运企业的运营成本水涨船高。
02. 价格传导：航运公司的调价逻辑
涨价自然随即而来。
事实上，从开战的第一天起，航运涨价就没停过（参见我们早期的报道《美以伊军事冲突搅动全球航运，中国葡萄酒进口再陷成本与时效考验》），且随着战事的焦灼而持续升温——3月下旬开始，航运公司密集发布调价通知：
马士基宣布亚洲至北欧航线GRI上涨600至800美元/TEU，亚洲至地中海航线上涨500至700美元/TEU。
达飞的欧线20尺箱统一运价2000美元，40尺箱3500美元；地中海部分航线附加费最高达到7800美元。
赫伯罗特在西非航线上调旺季附加费，多数港口500美元/TEU，部分高风险港口甚至达到2200美元/TEU。
一些进口商向记者反馈收到的某航运企业下发的运费涨价通知
这不是一次性的调整，而是多轮叠加。
4月1日，达飞执行新的地中海航线运价。4月6日，马士基的旺季附加费生效。4月8日，赫伯罗特跟进。本月还有多轮涨价在路上。这种密集程度，在过去几年并不多见。
叠加在运费之上的，还有杂费，比方保险成本。从2月28日美以伊的混战开始，航运保费就开始上涨，航运公司需要为经过高风险区域的船舶购买额外的战争险。这部分保费飙升了300%-500%，而最终转嫁给货主来分摊。
03. 葡萄酒：承压最重的进口品类之一
葡萄酒是本轮航运涨价潮中最"受伤"的品类之一。
首先，欧洲是世界主要的葡萄酒产地。法国、意大利、西班牙、德国等知名产酒国发往中国的酒水产品，都要经过这条受影响的航线。
其次，正常情况下，海运时间约30天，现在延长到45天甚至更久。运输时间拉长，不仅增加成本，还带来风味变化、酒质受损的风险。如果是起泡、香槟这类酒，对运输的温度要求更严格，那运输风险还将更高；
据海关总署发布的2026年1-2月进出口数据，中国葡萄酒进口量约3279万升，同比下滑约20%。进口额约17.85亿元人民币，同比下降约4%。这意味着进口商正在承受更高的单位成本，终端涨价只是时间问题。
浙江是全国进口酒的核心市场之一。当地酒商向记者反映，欧洲名庄酒的补货周期明显拉长，热门款断货已成定局。平行货、水货的成本也在同步上涨，价盘整体抬升。
截止北京时间4月14日早午10时，
通过国际海事网站的实时船运监测数据可以看到
霍尔木兹海峡已经处于封航状态。
04. 应对策略浮现
涨价潮下，市场正在分化，不同的进口商选择了不同的应对之道。
第一类：切换产地型。部分进口商开始将目光投向澳大利亚、智利等不受中东局势影响的产地，而且在产品上也采用了去芜存菁的策略，倾向于采购品质更高的中高端产品，因此均价上升较为明显——这一策略的本质是规避风险，但代价是放弃欧洲产区的品牌溢价和风味特色。
第二类：路径优化型。也有部分进口商开始尝试中欧班列——从荷兰蒂尔堡出发，经新疆阿拉山口入境，直抵成都，全程15到20天，比海运的45天快了一半。
但班列运量有限、成本较高，目前还难以成为主流。此外，航空运输最近也非常火爆——对于一些精品酒款来说，海运价格的不断上涨和漫长的周期越来越让人发指，而航空虽然更贵但咬咬牙也接受。
根本问题没变——运价在涨，保险在涨，燃油在涨，成本端的压力不会凭空消失。
05. 进口商：影响几何？
涨价只是开始，更关键的是如何把涨上去的成本消化掉或传导出去。进口商们正在摸索一套"组合拳"。
第一步：重新算账
一瓶欧洲进口葡萄酒的因为本轮战争引发的涨价，整体成本上涨约8%到12%看来已不可避免……
"这个账必须算清楚，不然你根本不知道供货价涨多少才能保本。"一位上海进口商向本刊记者解释，"形势所迫，我们甚至在用AI建了模型，每条航线、每次提货、每个提货点、每个SKU都单独算，逐项优化，最后得出一个调价策略，一SKU一规则，而不是统一涨多少来调价。"
第二步：分级传导
但并不是所有产品都能涨价。进口商们的普遍做法是：高端酒涨、中端酒稳、低端酒减量。
高端名庄酒（终端售价500元以上）——消费者对价格敏感度低，涨幅可以直接传导，15%到20%的涨价基本能被市场接受，甚至还能用“追涨杀跌”的逼单策略推动客户下单。
中端精品酒（终端售价200到500元）——需要谨慎调价，涨幅控制在5%到10%，同时通过促销、会员优惠等方式缓冲。
低端餐酒（终端售价100元以下）——利润空间薄，涨价空间几乎没有。多数进口商选择减少进货量，甚至暂停采购，把有限的资金和舱位留给高附加值产品。
第三步：合同谈判
涨价不是进口商一个人的事，上游酒庄、下游经销商、终端零售商，每个环节都要协商。
"我们跟法国酒庄谈，能不能分担一部分运费上涨？"一位广州进口商透露，"有的酒庄同意降价5%作为市场费用扣除，但也有的酒庄坚持原价，那就只能我们自己扛。"
下游经销商的反应也不一样。记者了解到目前一些大型连锁商超接受供应商涨价，但要求延后执行，避免短期波动的影响；小型烟酒店则更多选择直接砍单，切换其他不涨价的品牌；电商渠道则要求进口商提供"涨价补贴"，以保持价格竞争力，几乎没有上涨空间。
第四步：产品结构调整
涨价潮倒逼进口商重新审视产品线。哪些产品值得保留？哪些该淘汰？哪些需要补充？
"我们把SKU从120个砍到80个。"一位北京进口商坦言，"那些毛利率过低的产品，全部下架。把有限的资源集中在核心单品上。"
补充产品线也在进行中。澳大利亚、智利、南非等非欧洲产地的葡萄酒，采购量明显在增加。此外，国产葡萄酒也被纳入选品范围——宁夏贺兰山东麓、新疆天山北麓、云南香格里拉等产区的精品酒，正在成为进口商的新选择。
4月12日，美国副总统万斯宣布与伊朗的谈判失败，美国总统特朗普随即表态将对目前由伊朗控制的霍尔木兹海峡进行全面的封锁，禁止一切商船的通行。此时距离停火仅仅5天，军事冲突眼见将不可避免。
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